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Cuando se presentó inicialmente, los entusiastas realizaron depósitos de 50,000 dólares por lo que se promocionaba como un automóvil de 200,000 dólares. Esta cantidad de depósito equivale a más de 68,000 dólares en 2026. Algunos clientes, sin embargo, se mostraron impacientes ante la espera. Sam Altman, CEO de OpenAI, expresó en X el año pasado que tuvo dificultades para cancelar su reserva. En respuesta, Musk anunció que Altman recibió un reembolso en un plazo de 24 horas.
En la sección de reservas del sitio web de Tesla, se requiere una tarifa de reserva de 5,000 dólares para la versión Performance, seguida de un pago adicional de 45,000 dólares en un plazo de 10 días. Por su parte, el Thrust se ofrece con un pago inicial de 5,000 dólares y un abono final de 245,000 dólares en el mismo periodo.
Musk ha declarado que Tesla ya no debería ser considerada solo como un fabricante de automóviles, ya que la empresa está enfocada en el desarrollo de tecnología para vehículos autónomos y robots.
Preocupaciones sobre la privacidad de los vehículos autónomos
Los vehículos autónomos de empresas como Waymo, Zoox y Tesla están equipados con numerosas cámaras y sensores, algunos de los cuales están dirigidos hacia los pasajeros, lo que ha suscitado preocupaciones sobre la privacidad.
Desafíos regulatorios para el Tesla Roadster 2
El Tesla Roadster 2 podría enfrentarse a una serie de complicaciones regulatorias. Scott Miller, piloto de aerolínea y docente en el programa de Aviación y Tecnología de la Universidad Estatal de San José, afirma que «la Administración Federal de Aviación (FAA) tiene autoridad sobre cualquier máquina que abandone la superficie terrestre». Durante el evento de lanzamiento, Musk admitió: «No estoy seguro de que sea necesariamente legal en todas las jurisdicciones. No es un auto optimizado para la seguridad». La FAA no ha respondido a las solicitudes de comentarios hasta el momento.
Cualquier vehículo volador que supere los 113 kilogramos deberá pasar por un proceso de aprobación de la FAA y obtener autorización para operar en el espacio aéreo nacional, explica Michael McCormick, exfuncionario de la FAA y actual director del programa de Gestión del Tráfico Aéreo en la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle. Este proceso de certificación podría tardar al menos un año. Asimismo, contar con un permiso de conducir habitual no sería suficiente. Los propietarios de un Tesla que operen un vehículo de este tipo probablemente necesitarían una licencia de aviación recreativa.
Consideraciones sobre el despegue y aterrizaje
El despegue y aterrizaje del Roadster 2 también presenta retos. La mayoría de los estados requieren que las aeronaves despeguen de aeropuertos o helipuertos designados. Despegar desde la carretera estaría sujeto a normativas estatales o locales, como señala Miller, y muchas áreas no apoyan la idea de que aeronaves aterricen repentinamente en sus calles. Por ello, «es bastante raro que puedas subirte a un helicóptero y aterrizar en tu restaurante favorito para comer», comenta. Es probable que los conductores solo puedan operar el vehículo en terrenos amplios y privados.
Normativas en desarrollo para vehículos voladores
En la actualidad, la FAA está trabajando en normas y proyectos piloto relacionados con otro tipo de «auto volador», conocido como vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL). Estas aeronaves, que utilizan varios motores eléctricos y hélices más pequeñas, pueden transportar hasta cuatro pasajeros a distancias de entre 32 y 241 kilómetros, a veces de manera autónoma. Las empresas que desarrollan esta tecnología prevén que despeguen desde pequeñas plataformas de despegue verticales, lo que permitirá a los pasajeros sobrevolar el tráfico urbano.
Un futuro incierto para los vehículos eléctricos
Las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos han mostrado signos de estancamiento tras el rechazo por parte del Congreso, dominado por el Partido Republicano, de las ayudas federales. Mientras tanto, la crisis energética mundial ha impulsado las ventas de vehículos eléctricos en otras regiones. Los hipercoches eléctricos de lujo, como el Roadster 2, se encuentran en una situación particularmente compleja.
Diversos fabricantes de automóviles de lujo han indicado que los compradores adinerados están volviendo a buscar el sonido y la potencia de un vehículo de gasolina convencional. De hecho, Lamborghini ha pospuesto la producción de su propio vehículo eléctrico a principios de este año.
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