Suspensión Definitiva del Tramo 5 del Tren Maya
La construcción del Tramo 5 del Tren Maya, que une Cancún con Tulum, ha sido detenida tras la decisión de un tribunal colegiado que ha otorgado una suspensión definitiva. Esta medida se mantendrá vigente hasta que las autoridades pertinentes demuestren que el proyecto cumple con la normativa ambiental destinada a proteger los ecosistemas de la región.
Un Avance en la Protección Ambiental
La suspensión fue solicitada por la organización civil Sélvame del Tren, y se dirige a la Subprocuraduría de Recursos Naturales de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), así como a la Dirección General de Delitos, Conmutaciones, Denuncias y Quejas de la misma institución. El fallo exige que estas entidades implementen acciones para salvaguardar el entorno durante la construcción del Tramo 5, lo que incluye inspecciones y medidas de conservación en las áreas naturales afectadas.
Aunque esta resolución no implica la cancelación definitiva del proyecto, Sélvame del Tren considera que representa un progreso significativo en la protección de los recursos naturales, garantizando que se llevarán a cabo las labores de verificación e inspección necesarias.
Impacto Ambiental del Tren Maya
El Tren Maya abarca más de 1,550 kilómetros a través de los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo. Este megaproyecto fue ideado por el gobierno como parte de una estrategia para reducir la desigualdad y fomentar la integración económica en el sureste del país. Sin embargo, diversas organizaciones ambientales advierten que su desarrollo ha conducido a la deforestación de al menos 6,659 hectáreas, afectando alrededor de 125 cenotes y cavernas, así como impactando numerosos corredores de fauna.
El Tramo 5 es especialmente crítico, con una pérdida estimada de 3.6 millones de árboles. Además, el resto del proyecto atraviesa áreas de gran valor ecológico, incluyendo el Sistema Lagunar Catazajá y la Reserva de la Biosfera Los Petenes.
Reconocimiento de Daños y Propuestas de Restauración
No es la primera vez que este tramo enfrenta una suspensión judicial; en 2024, un tribunal federal ya había ordenado detener los trabajos hasta que se realizaran los estudios necesarios para evaluar el impacto ambiental. En este contexto, Alicia Bárcena, titular de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), ha reconocido públicamente los daños que la construcción ha ocasionado en los ecosistemas de Quintana Roo, proponiendo un plan integral de rescate que incluye acciones como la protección de cavernas y la reforestación con participación comunitaria.
Bárcena enfatizó la necesidad de una restauración completa, sugiriendo que las comunidades locales deberían participar en la rehabilitación del ecosistema, en lugar de depender de empresas externas.
Denuncias de Activistas Ambientales
Desde el inicio de la construcción en junio de 2020, colectivos como Sélvame del Tren y SOS Cenotes han denunciado derrames de diésel y concreto en sistemas de cavernas y cenotes. A lo largo del proceso, se han presentado diversos recursos legales para detener los trabajos, aunque muchos de ellos solo resultaron en suspensiones temporales.
El hidrólogo Guillermo D’Christy, miembro de Sélvame del Tren, celebró el reconocimiento oficial de los daños por parte de la Semarnat, subrayando que la construcción fue ilegal y que causó un impacto significativo, especialmente en el Tramo 5. «Es momento de compensar, restaurar y proteger la selva que aún permanece», manifestó en sus redes sociales.
