Análisis del informe gubernamental sobre Plus Ultra
El Gobierno español mantuvo bajo secreto durante más de cinco años un informe elaborado por Aviación Civil sobre la aerolínea Plus Ultra. Este documento, clasificado como «reservado», fue objeto de múltiples solicitudes de acceso a la información que fueron sistemáticamente denegadas, primero por considerarse confidencial y luego debido a la investigación judicial en curso sobre el rescate de la compañía. Recientemente, el informe ha sido incorporado al sumario del ‘caso Zapatero’, lo que permite ahora una evaluación detallada de la situación de Plus Ultra antes del rescate de 53 millones de euros aprobado en marzo de 2021.
Retrato de una aerolínea en dificultades
El análisis de Aviación Civil retrata a Plus Ultra como una empresa de escasa relevancia en el panorama aéreo español. Definida como una compañía pequeña y con pérdidas crónicas, el informe destaca su limitada presencia en el aeropuerto de Barajas y su dependencia de financiación externa para continuar operando. A lo largo de su trayectoria desde 2015, Plus Ultra ha registrado pérdidas anuales, siendo el año 2017 particularmente negativo.
El documento, que consta de 22 páginas y está fechado en febrero de 2021, fue firmado por el entonces director general de Aviación Civil. A pesar de la clasificación confidencial del informe, su contenido contradice la narrativa oficial de que Plus Ultra era una «empresa estratégica» para el Estado. Aviación Civil señala que la aerolínea ha presentado resultados negativos desde sus inicios y que, de continuar con sus proyecciones, podría acumular ocho años consecutivos de pérdidas.
Cuota de mercado y comparación con otras aerolíneas
Las cifras que expone el informe evidencian la escasa dimensión de Plus Ultra en el mercado español. Con una cuota de solo el 0,2% en volumen de pasajeros y un 0,1% en ingresos, la aerolínea transportó aproximadamente 155.080 pasajeros en 2019, lo que representa apenas un 0,1% del total nacional. Comparando sus ingresos con los de otras compañías, queda claro que Plus Ultra está muy por detrás de aerolíneas como Iberia, Air Europa o Vueling, así como de otras con facturaciones cercanas a los 500 millones de euros.
Además, su presencia en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas es mínima, con solo un 0,2% de los pasajeros del aeropuerto. La mayoría de sus viajeros son extranjeros, principalmente de América Latina, y su principal motivación para volar es el turismo.
Perspectivas y análisis de viabilidad
El informe también señala que, a pesar de algunos aspectos positivos, como la operación de rutas hacia Latinoamérica, la situación económica de Plus Ultra es preocupante. Aviación Civil advierte que la recuperación de la compañía será complicada, especialmente debido a su elevada exposición al mercado de largo recorrido hacia Latinoamérica, que se prevé que se recupere más lentamente que otros mercados internacionales.
El análisis prospectivo del documento refuerza la idea de que el apoyo financiero es esencial para la supervivencia de la compañía, incluso bajo escenarios de crecimiento optimistas. No solo se utilizó el informe de Aviación Civil para justificar el rescate; también se contrataron análisis adicionales para evaluar la viabilidad de la aerolínea, los cuales concluyeron que, sin la intervención estatal, Plus Ultra podría cesar operaciones, lo que afectaría negativamente al empleo y la competencia en el sector.
